Causes d'usure des pneus de semi-remorque

1. Présentation de la situation actuelle

Avec l'amélioration de l'autoroute et de ses infrastructures et le développement rapide de l'économie nationale, la demande de semi-remorque à haute efficacité de transport augmente rapidement ces dernières années.

Parmi les composants de la semi-remorque, le pneu est le seul composant du véhicule qui entre directement en contact avec la surface de la route. Il supporte non seulement le poids et la charge dynamique de l'ensemble du véhicule, ralentit l'impact et assure la douceur de conduite de la semi-remorque, mais assure également une bonne adhérence, un freinage, une circulation et une sécurité entre la roue et la surface de la route.

Dans diverses conditions routières et climatiques, l'environnement de travail des pneus est changeant et difficile. Par conséquent, il est très important de clarifier les causes de l'usure des pneus et de prendre des mesures préventives actives et efficaces pour l'économie et la sécurité de la conduite des semi-remorques.

Les principaux facteurs qui déterminent les performances des pneus de semi-remorque sont les suivants : si la position du siège du ressort à lames est correcte ; Si la position centrale de la goupille de traction est précise ; Si la surface commune du mécanisme de direction de traction est stable ; Si la répartition de la charge de la semi-remorque est raisonnable ; Si les leviers de réglage gauche et droit de la semi-remorque sont correctement réglés. L'usure et les mesures préventives des pneus de semi-remorque sont abordées ci-dessous sous l'angle de l'inspection, de l'utilisation et de l'entretien.

2. Analyse des causes d'usure des pneus de semi-remorque

2.1 Position incorrecte du siège du ressort à lames

    La position normale du siège du ressort à lames signifie que sa perpendicularité par rapport à l'axe du trou central et à l'axe longitudinal du châssis de la semi-remorque ne doit pas être supérieure à 3 mm, et sa symétrie par rapport à l'axe longitudinal du châssis ne doit pas être supérieur à 5 mm, sinon, l'axe central de l'axe de roue de la semi-remorque formera toujours un angle inclus avec l'axe longitudinal de la semi-remorque, de sorte que le sens de roulement des pneumatiques sur l'axe de la semi-remorque formera toujours un angle inclus avec le sens de marche de la semi-remorque, de sorte que les pneumatiques ne peuvent pas rouler uniquement sur le sol pendant la conduite. Cependant, il y a phénomène de glissement.

Ce phénomène de roulis et de glissement va apporter une composante latérale au tracteur, entraînant une déviation du véhicule. Afin de surmonter la déviation du véhicule, la direction de conduite doit être corrigée à tout moment lorsque le véhicule roule. Ce résultat conduit non seulement à une usure excentrée des pneumatiques de semi-remorque, mais provoque également une usure anormale des pneumatiques de tracteur.

2.2 La position centrale de la goupille de remorquage de la semi-remorque est inexacte

    Le centre de l'axe de traction de la semi-remorque n'est pas sur son plan de symétrie longitudinal et une usure excentrique des roues de la semi-remorque se produira en raison du décalage de son centre de masse. En même temps, la déviation du centre de la goupille de traction fera que l'axe de l'essieu de la semi-remorque ne sera pas perpendiculaire au plan de symétrie longitudinal de la semi-remorque. À ce moment, en raison de l'effet de la résistance de l'air et de la résistance de la rampe, le sol générera une force latérale supplémentaire qui lui correspond sur la roue, entraînant une usure supplémentaire des pneus.

2.3 Le mécanisme de direction de la traction de la semi-remorque est instable

    La goupille de traction de la semi-remorque relie le tracteur à la semi-remorque par le biais de la connexion avec le trou de goupille de la barre d'attelage. Il y a des espaces actifs et des espaces usés au niveau des pièces de connexion. Si l'écart est trop grand, la semi-remorque subira des chocs d'avant en arrière et se balancera de gauche à droite pendant la conduite. De plus, le contact irrégulier entre la plaque supérieure de la semi-remorque et la surface de contact du timon fera que la semi-remorque aura un contact de friction tordu entre la bande de roulement du pneu et la surface de la route pendant la conduite et la direction, Lorsque le sommet du pneu contacte le sol, le frottement est concentré localement, donc l'usure est accélérée.

2.4 Répartition inégale de la charge de la semi-remorque

    Généralement, lorsque la charge du pneu augmente, la déformation du pneu augmente, ce qui augmente la déformation et la contrainte de divers composants du pneu, entraînant une usure plus rapide du pneu et une durée de vie réduite. Pour une même moitié de remorque, les pneus à forte charge s'usent plus vite, et les pneus à faible charge s'usent moins vite. En ce qui concerne un seul pneu, le côté à forte charge s'use rapidement, tandis que le côté à faible charge s'use lentement. En un mot, tant qu'il y aura une différence de charge, il y aura une usure inégale des pneus, et tant qu'il y aura une surcharge, il y aura une usure excessive.

2.5 Mauvais réglage des tiges de réglage gauche et droite de la semi-remorque

    Pour la semi-remorque équilibrée élastique à une ligne et à deux essieux, la différence entre les dimensions des tiges de traction de réglage gauche et droite ne doit pas être supérieure à 3 mm, sinon, les lignes médianes des essieux de la semi-remorque à deux essieux ne seront pas être parallèles, et l'erreur de non perpendicularité entre l'axe de l'essieu de la semi-remorque et l'axe longitudinal de symétrie du châssis augmentera. L'augmentation de cette erreur entraînera un dérapage des pneus et entraînera une usure excentrique des roues. De plus, étant donné que les deux essieux de la semi-remorque ne sont pas parallèles, la charge par essieu de la semi-remorque sera inégale et l'usure des pneus sur les deux essieux sera irrégulière.

2.6 Autres facteurs d'influence

    En plus des facteurs ci-dessus, il existe de nombreux autres facteurs d'usure des pneus de semi-remorque, tels que :

a . La pression des pneus est trop faible, l'épaulement du sommet du pneu est au sol et l'usure de l'épaulement est accélérée en raison du carrossage central. Lorsque la pression des pneus des pneus jumelés est trop faible, les deux flancs se rayent et s'usent en raison d'une grave déformation des flancs. Si la pression des pneus est trop élevée, la majeure partie de la zone où le pneu entre en contact avec le sol est le milieu de la bande de roulement . A ce moment, l'usure du milieu de la bande de roulement est accélérée.

b. Si la vitesse du véhicule est trop élevée, la fréquence du pneu sous charge est élevée et le frottement est accru. Lorsque la température de fonctionnement et la pression d'air du pneu augmentent et que la vitesse du véhicule est trop élevée, le pneu glisse sur la route et accélère l'usure des pneus.

c. La température du pneu est trop élevée, ce qui entraîne une fissuration du caoutchouc, un vieillissement et une usure accrue.

d. Les freinages d'urgence sont fréquents et les pneus passent du roulement au traînage, ce qui les fait déraper avec la surface de la route et provoque une usure excessive due à la surchauffe.

e. Un carrossage excessif de la route entraînera également une usure excentrique

f. Une installation incorrecte des pneus peut entraîner une usure anormale des pneus en raison d'un déséquilibre dynamique (statique).

Les pneus n'ont pas été permutés depuis longtemps