Spécification d'auto-inspection pour le fonctionnement de la procédure de départ de la semi-remorque

1. Pose et installation du pipeline

A. Organisez le pipeline raisonnablement en fonction du modèle de véhicule. Le tuyau long doit être relié au réservoir de stockage d'air de la valve relais arrière. La longueur doit être appropriée et ne doit être ni trop ample ni trop serrée. Le collier de serrage doit être verrouillé sur la vis de serrage du filetage sur le côté droit du colorant longitudinal. Le pince-fil ne doit pas manquer. La canalisation qui traverse l'acier du canal doit être installée avec un anneau en caoutchouc anti-abrasion cassant le fil au niveau du trou du fil d'acier du canal

B.  Les lampes installées sur les douilles latérales gauche et droite sont symétriques et dans la même direction. Le trou de l'embranchement est équipé d'anneaux en caoutchouc passant le fil. La ligne secondaire traversante est connectée à la lampe latérale à travers le trou de passage du fil de faisceau longitudinal depuis la pince de la ligne secondaire. Les extrémités des fils des pôles positif et négatif sont correctement connectées sans connexion virtuelle. Les vis de montage sont serrées pour s'assurer qu'il n'y a pas de jeu. Le feu antibrouillard arrière. Le feu de plaque d'immatriculation doit être entièrement assemblé, raisonnable et efficace.

 C. Lorsque le tuyau est connecté à la chambre à air de frein, la longueur du tuyau d'air doit être appropriée, les vis à tête de rivet doivent être utilisées avec le connecteur court, les filetages du connecteur de tuyau conique court doivent être enveloppés avec du ruban de matière première, et les filetages doivent être enroulés de trois à cinq tours dans le sens du filetage pour s'assurer que les vis sont serrées sans fuite d'air. Le système divisé doit être connecté à la chambre à air de frein de la vanne relais pour garantir que la canalisation est disposée en douceur sans coudes morts, et la position médiane de la canalisation qui ne peut pas être fixée en raison du grand nombre de canalisations, Lier les tuyaux adjacents avec des bandes de reliure pour se soutenir mutuellement et ne pas entrer en contact avec des pièces.

2.  Assemblage d'accessoires

    A. La plaque signalétique est installée à 200 mm de la poutre latérale du côté droit. Tout d'abord, vérifiez que l'identification sur la plaque signalétique est correcte, que l'écriture manuscrite est imprimée clairement, que la taille de la police est disposée conformément à la réglementation et qu'il n'y a aucun signe d'altération. Percez des trous sur la poutre latérale avant avec une perceuse électrique, fixez la connexion avec des rivets et ne déviez pas.

    B. Le réflecteur triangulaire doit être installé à la position désignée du pare-chocs arrière et doit être fixé fermement et symétriquement avec des vis, sans déviation ni relâchement, et la surface doit être exempte de taches d'huile et de peinture.

 C. Lors de l'installation du connecteur rapide du tuyau d'air et de la prise de circuit à sept trous, la vis de verrouillage du connecteur rapide du tuyau d'air doit être serrée sans déviation ni relâchement, le fil de la prise de circuit doit être connecté correctement sans connexion virtuelle et court-circuit, la vis d'insertion doit être connectée fermement et de manière fiable, et les pièces accessoires doivent être complètes et efficaces.

3 . Mise en service de l'éclairage et des freins

    A. Utilisez une clé spéciale pour ajuster le boulon du bras de réglage sur l'essieu, ajustez le patin de frein pour qu'il entre en contact avec le tambour de frein, puis reculez de 3 à 4 grilles. Lorsque la ventilation atteint 637-735kpa, vérifiez tous les joints de tuyaux pour détecter les fuites d'air. Lors de la simulation d'un freinage, tous les composants doivent fonctionner. C'est normal sans stagnation de serrage, et toutes les lampes sont en bon état de fonctionnement avec une indication correcte.

    B. Tous les feux de marquage doivent être compatibles avec les marquages ​​du tracteur, et les feux de marquage de la semi-remorque installés doivent être contrôlés efficacement par le tracteur. Assurez-vous que les lignes de toutes les lampes sont connectées de manière fiable, bien contactées, correctement et raisonnablement installées, et que la disposition générale est belle.

4. Installation de la selle de la tête de traction et de la protection latérale de la plate-forme

    A. Si la tête de traction doit être équipée de selles conformément aux exigences du contrat, les selles de traction et les accessoires accessoires doivent être obtenus selon le modèle indiqué sur la liste d'expédition, et installés raisonnablement à la hauteur spécifiée dans le liste d'expédition. Les boulons de fixation sont 18x50. Jeu de boulons standard de grade 8.8, couple 170-190N. M. Le coussin plat doit être serré et plat. Il est strictement interdit de faire des points de soudure et des cratères sur le châssis de la tête du tracteur. La procédure d'assemblage doit répondre aux exigences techniques pour s'assurer que les pièces accessoires sont complètes

    B. Lors du montage de la plate-forme et de la protection latérale, éteignez l'interrupteur principal du tracteur pour éviter d'endommager les composants électriques de la tête du tracteur. Percez des trous sur le châssis de la tête du tracteur avec une perceuse électrique à base magnétique, connectez la base de la plate-forme avec des boulons standard et connectez la partie supérieure à la plate-forme de travail. La plate-forme de travail est constituée d'une plaque d'acier antidérapante de 3 mm et renforcée de quatre rainures en forme de C pliées ou d'une cornière soudée. Le bord avant est à 0,8-1 m de l'extrémité arrière de la tête du tracteur. Il peut être appliqué de manière flexible en fonction du modèle de véhicule. Il n'est pas autorisé de souder à volonté des points et des pièces accessoires sur la plate-forme.

    C. La protection latérale doit être assemblée de manière raisonnable, sûre et efficace. La crémaillère de commande et le coupe-batterie ne doivent pas être blindés des deux côtés. Les échelles horizontales et verticales supérieures doivent être éloignées de l'embouchure du réservoir d'huile. Toutes les jonctions soudées doivent être uniformes et belles. Toutes les connexions boulonnées doivent être fermes et fiables. Les boulons doivent être rembourrés à plat avec des coussinets à ressort pour une utilisation de soutien. Les scories de soudage, les éclaboussures, la poussière, les taches d'huile et les bavures tranchantes de meulage de toutes les pièces doivent être enlevées.

5 . Numéro VIN du châssis et test de freinage des phares du tracteur.

    A. Vérifiez soigneusement que le modèle du véhicule correspond au numéro d'identification de la plaque signalétique, que la hauteur et l'espacement des mots sont conformes à la réglementation et corrects. Sélectionnez celui de droite à l'avant du cadre. Déterminez l'emplacement, imprimez le code VIN à 17 chiffres avec l'imprimante et l'écriture manuscrite doit être claire sans réimpression, flou ou altération.

    B. La tête de tracteur de la selle doit être assemblée, la poussière et les articles divers sur le disque de traction de la selle doivent être enlevés et une quantité appropriée de lubrifiant doit être appliquée pour connecter la semi-remorque. La connexion et la séparation doivent être normales et il ne doit y avoir aucun mouvement ouvert pendant la marche avant et le freinage. Le bras de séparation doit être lisse à l'intérieur et à l'extérieur.

    C. Le voyant de la semi-remorque est cohérent avec le voyant de la tête du tracteur. Vérifiez si la lampe est normale et efficace. Vérifiez si la lampe fonctionne sur la route d'usine avec le véhicule. Lors du freinage à la vitesse initiale de 30 KM/H, vérifiez si chaque pneu freine uniformément sans décalage avant et arrière. La force de freinage du freinage de service doit être répartie uniformément entre les pneus gauche et droit du même essieu dans le sens longitudinal, sans déviation. La distance de freinage ne doit pas être trop sèche pendant 9m. L'écart de dérapage de l'ensemble du véhicule ne doit pas dépasser un canal d'essai de 3 m de large pour garantir que chaque cylindre récepteur de soupape fonctionne normalement et efficacement.